據(jù)外媒報道，《自然》雜志上的一項研究表明，柴油車排放的有毒氣體比研究人員此前預期的要多50％。所涉及的有毒氣體——氮氧化物與數(shù)萬人的過早死亡有關，科學家呼吁推出更嚴格的法規(guī)來限制進一步的傷害。

一個國際研究團隊使用了全球11個市場中的30多份車輛排放研究報告，這些市場的柴油車占全球新售柴油車的80%左右。

2014年，國際清潔運輸委員會(ICCT)和西弗吉尼亞大學的科學家進行了一項排放測試，發(fā)現(xiàn)了大眾柴油車的氮氧化物水平升高，大眾柴油車在受檢狀態(tài)下與正常行駛狀態(tài)下的尾氣排放量差別巨大。這也最終導致著名的大眾“排放門”。 大眾最終承認在其柴油車中使用了專門應付尾氣排放檢測的“失效保護器”。 而現(xiàn)在類似的排放測試顯示，柴油車尾氣排放問題比想象的更加嚴重。

國際清潔運輸委員會研究員Josh Miller表示：“商用卡車和公共汽車等重型車輛是全球最大的貢獻者，占機動車過量氣體排放總量的76％。我們調(diào)查的11個市場中。巴西、中國、歐盟、印度、美國等5個市場重型車輛排放的氣體占其過量氣體排放總量的90%。

氮氧化物是化石燃料在高溫下燃燒時形成的一種有毒氣體。它們是與大氣中的揮發(fā)性有機化合物發(fā)生反應的強氧化劑，在經(jīng)常覆蓋北京和洛杉磯等城市的霧霾中起主要作用。它們可能導致呼吸系統(tǒng)疾病，頭痛，眼睛不適，并與中風，心臟病和肺癌有關。2012年世界衛(wèi)生組織確定柴油廢氣為一類致癌物。

該研究估計，過量的氮氧化物排放與2015年的38000例過早死亡相關。科學家們預測，除非有一些措施來制止氮氧化物氮氧化物排放，否則其2040年可能會導致大約18萬人過早死亡。

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